| REPORTAGE N° 1:
La fabrication d'un carénage Racing : Ce reportage a pu être réalisé grâce à la gentillesse, à l'accueil et à la disponibilité du gérant de la société RACING COMPOSITES, à savoir Didier. Je vous conseil, si vous êtes dans la région d'Alès, de passer le voir pour discuter et parfois demander des conseils sur la réparation ou l'entretien de carénages. N'hésitez pas à lui dire que vous venez de ma part et je vous garantis un accueil des plus chaleureux. 1 - Quelques précisions sur les réalisations
- Cliquez sur les photos pour agrandir -
Attention, petit rappel : il existe trois types de carénages, les origines, les adaptables et les Racing. La société RACING COMPOSITES ne fabrique que des carénages de type Racing, c'est à dire faits pour être utilisés sur piste. Leurs produits ne sont donc pas faits pour être mis en remplacement d'un carénage d'origine abîmé ou détruit, car les découpes pour les phares ne sont pas prévues. Vous pouvez toutefois, avec un peu de travail les adapter sur votre machine de route moyennant quelques heures de boulot de découpe et un peu "d'huile de coude" ... rien n'est impossible. Tous les carénages sont équipés de renfort en carbone ou carbone/Kevlar aux endroits ayant le plus de contraintes. On les retrouve ainsi aux emplacements destinés au passage des visses, ce qui est un gage de longévité du produit dans le temps. Ils réalisent également des passages de roue.
L'intérêt de ce reportage est avant tout de vous expliquer de A à Z la fabrication d'un carénage en fibre de verre et de faire connaître la société RACING COMPOSITES.
Cette société utilise deux types de fibre de verre. La fibre dite "mate" et le "rowing". Le mate est une fibre prédécoupée collé qui a la particularité d'offrir un coût de revient moins cher. Elle est par contre un peu plus lourde que le rowing qui est une fibre tissée et qui donne un intérieur de carénage mieux fini. Toutes ces fibres existent en différents grammages, et elles seront appliquées à l'intérieur du moule en fonction de la surface à recouvrir et de la résistance demandée.
La préparation de base est toute simple, car elle consiste à assembler le moule à l'aide de visses et d'écrous. Cela ne demande que quelques minutes.
Voici quelques moules qui sont entreposés au sein de cette entreprise.
Avant toute chose, le moule est ciré.
On entend par gel coatage ou plus communément appelé "gel coat", le fait d'enduire l'intérieur du moule d'une couche uniforme de blanc qui donnera cet aspect à l'extérieur ainsi terminé. Une fois cette opération réalisée, le temps de séchage est de 02H00 à 04H00 en fonction de la surface enduite.
La stratification est la phase qui consiste à appliquer la fibre et à poser la résine pour réaliser l'intérieur du carénage. C'est grâce à cette fibre et à la résine que la partie "gel coatée" (le blanc) pourra garder sa forme et résister à la pression du vent ainsi qu'à tous autres efforts exercés sur le carénage.
Des renforts en carbone ou carbone/Kevlar sont ensuite apposé et enduits de résine.
Une fois la stratification effectuée, vient l'opération de débullage qui a pour but, à l'aide d'un petit outil, à chasser les bulles d'air qui auraient pu être emprisonnées sous la résine vers l'extérieur.
On parle bien sur d'ébavurage mais aussi d'opération de "coupe en gel". Cela permet de retirer toutes les parties de fibre de verre qui dépassent du moule avant son séchage complet. Il est bien sur beaucoup plus facile de découper de le fibre encore à son état d'origine que la fibre mélangée avec de la résine, d'ou cette petite opération.
Vient ensuite le séchage de la pièce à l'intérieur de son moule. Il faut alors attendre au moins 18H00 avant de pouvoir espérer démouler notre carénage.
Une fois que la pièce est sèche, on peu enfin la démouler. Il suffit de retirer les visses qui fixent notre moule et de l'ouvrir. Mais bien souvent le "gel coat" colle un peu au moule c'est pour cela qu'ils utilisent les petites cales blanches que vous pouvez voir sur les photos. Elles sont enfoncées à l'aide du maillé pour écarter le moule. Mais je pense que les photos valent mieux qu'un long discours.
Le moule sera ensuite assemblé de nouveau pour être soit entreposé, soit servir à la réalisation d'un nouveau carénage. Dans tous les cas, la pose d'au moins une couche de cire sera appliquée.
Cette dernière opération consiste à ébavurer certaines partie du carénage. Il est ensuite poncé afin de donner cet aspect "fini" mais peut aussi être mastiqué si nécessaire. Il peut arriver que lors du démoulage on s'aperçoive qu'il y ai de petits trous ou que le plan de joint n'est pas parfait. C'est là que le masticage est nécessaire.
Le carénage est ainsi terminé et prêt à vous être livré, brut et prêt à peindre ....
Les carénages ne sont disponible chez RACING COMPOSITES uniquement à la commande et sont réalisés normalement dans un délais de 3 semaines. Le paiement s'effectue en envoi contre remboursement et les frais d'envois sont à la charge du client ..... mais .... nous précise Didier de RACING COMPOSITES : "on peut toujours voir pour négocier". Pour toute question ou renseignement complémentaire, n'hésitez pas à les contacter en cliquant sur le lien suivant :
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Tous les renseignements et les photos de ce reportage sont la propriété de leur auteur et n'engagent que sa responsabilité. Ils peuvent être changés sans avis préalable de la part de la société RACING COMPOSITES.
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