L'avis des possesseurs de CBR 600 F et FS

Le CBR 600 F modèle 2001

Le premier avis nous vient de Daniel, propriétaire d'un CBR 600 F nouveau modèle et ancien propriétaire d'un modèle 1999. Avec son ancienne machine, il avait quand même parcouru 48 000 Kms avant de décider de la changer. On peu donc dire que Daniel est un gros rouleur, avec quelques sorties sur piste à son actif.
Voici donc son avis à "chaud", car au moment où il nous envoi ces commentaires, sa nouvelle monture ne totalise que 300 kms parcourus en 2 jours.

- Le look est vraiment superbe.
- Le tableau de bord est au top.
- L'injection est très précise, on sent mieux la réponse à la poignée de gaz.
- Les suspensions sont "sèches", plus fermes (sûrement parce que c'est neuf).
- Le cadre est aussi plus rigide (surtout dans les grandes courbes).
- La position plus en avant est plus pénible sur longs trajets.
- La protection de la bulle est nulle (surtout sous la pluie).

En bref, à part le coté un peu plus "viril" et une protection en retrait, c'est vraiment une moto qui fait passer l'ancien modèle pour un dinosaure (je suis peut être un peut trop méchant) et qui justifie pleinement "la mise à jour".

Suite de l'essai :

Après 3000 Kms ( et oui il roule beaucoup), Daniel nous envoi d'autres commentaires.

- Les pneus Dunlop D207 livrés avec ma moto ne sont pas à la hauteur des Michelins Pilote. (Mais c'est peut être une affaire de goûts)
- La protection est vraiment mal étudiée. Même couché dans la moto, le pilote est en prise directe avec le vent. Je pense opter bientôt pour une bulle Aéromax.
- Faire gaffe à la consommation car elle est annoncé pour 15% de moins que l'ancien modèle, ce qui n'est pas mon cas pour l'instant (pb de durite ?!?)
Actuellement Daniel arrive à une consommation de 8litres / 100 Kms. Moi aussi !!
- A noter aussi une jauge à essence un poil compliquée...

Au point de vue des améliorations, l'éclairage est vraiment très bien. Surtout sur autoroute, le matin de nuit.
Pour le reste, je n'ai que des éloges à faire.

Le CBR 600 F 2001

Ce deuxième avis nous vient de Jean-Louis qui habite Grenoble :

Après 6000 km de trajets ville et route en Seven Fifty de 99, j'ai craqué fin décembre pour la nouvelle CBR 600. Mes premières impressions sont très positives. Jusqu'à 500 km je me suis contraint à respecter les 6000 tr maxi, actuellement et jusqu'au seuil très proche des 800 km, je prends 7000, parfois 8000 tours. Je souhaite roder "intelligemment" la mécanique et n'effectue que des parcours accidentés mais en augmentant progressivement le régime moteur. Je pense attendre le cap des 1000 km pour dépasser, là aussi avec modération, les 8000 tours. Le son rauque de l'aspiration est enchanteur. J'imagine difficilement la puissance des accélérations et le bruit moteur quand il sera possible d'exploiter plus vertement la mécanique...
Pour tout dire, j'ai du mal à contenir les prédispositions raisonnables de mes 43 ans, car globalement je juge cet engin diabolique.
Dans les critiques négatives, je relève deux rétros inopérationnels et des consommations certes à la baisse après 3 pleins mais une gourmandise caractérisée malgré tout. Enfin, la protection est faiblarde et à 160 km/h, soit à un poil des 8000 tr/min , mieux vaut faire le dos rond derrière la bulle. L'esthétique est affaire subjective, mais à l'évidence cette moto a une belle gueule.

Le CBR 600 F modèle 2001

Ce troisième avis nous vient de Pascal qui habite Limoges :

Salut à tous,
Je viens de me connecter au site, que je trouve super .
J'ai lu les premières impressions lors de la prise en main de la 600 FS, et je suis 100% d'accord avec l'analyse.
Je possède une 600 F noire : mêmes constatations.
1 - Le câble gêne la visibilité du compteur - dommage car le tableau de bord est très complet et agréable.
2 - La bulle est absolument nulle car trop basse - j'ai commandé une bulle haute Honda - Pas dispo pour l'instant !
3 - Le compromis position/confort/sport est très bon
4 - La consommation est problématique - En roulant un peu fort (160 - 180) je tombe en réserve à 150 km.
5 - La jauge est facile à comprendre, mais quand les 4 barres clignotent il n'est pas évident de savoir s'il reste encore plus de 3 litres ou moins - (Je pensais être à sec avec 4 barres clignotantes et je n'ai rentré que 15 litres !!!). J'ai essayé une autre fois de rouler assez vite pendant 20/25 km en ayant les 4 barres clignotantes et là j'ai mis 17.6 litres.
6 - Le moteur est agréable : souple, relativement coupleux pour un 600, vif et linéaire - Seul bémol il semble bel et bien bridé car je lui trouve moins de pêche que le modèle 99/2000 au dessus de 11000 trs. Le bridage est effectué au niveau du boîtier électronique (une étiquette placée sur le cadre en atteste).
7 - Pour le reste, rien à redire- Les freins sont excellents, les suspensions idem
A plus et bienvenue aux autres avis et idées - Pascal de Limoges.

Le CBR 600 F modèle 2001

Ce quatrième avis nous vient de Emmanuel qui habite dans les Yvelines (78) :
Retrouvez les photos de la machine d'Emmanuel : Galerie de Manu

Je tiens à préciser que certains faits mentionnés sont assez contradictoires avec ceux retranscrits précédemment. Mais chacun a sa façon de voir les choses donc cet avis est très intéressant.

Salut les CBRISTES.
Voici ma nouvelle acquisition (depuis début mars), un 600 CBR F 2001. Moto assez réussie d'un point de vue esthétique avec ses 2 phares, sa forme globale et son tableau de bord qui se met à"gigoter" lors de sa mise en route ( compte tour qui grimpe jusqu'à 17000 tr/min et compteur de vitesse à 290km/h), celui ci possède un jauge de réserve qui s'allume à environ 12.5 litres et s'éteint à 14.5 litres alors que le réservoir en fait théoriquement 18 (peut être pour préserver la pompe à injection "noyée" qui se trouve au fond de celui-ci). D'un point de vue dynamique le cadre est très léger par rapport à mes anciens CBR (la troisième 92 et 98) et très stable dans les grandes courbes à des vitesses répréhensibles par certaines personnes qui "traînent" un peu trop souvent le long des routes et facile à changer d'angles dans les enfilades. Le seul HIC, car il y à toujours un hic : c'est le moteur qui a un creux assez important (qui n'existait pas sur les CBR 92 et 98) entre 4000 et 6000 tr/min, ce qui rends "laborieux les reprises ou les sorties de virages à faibles allure ( entre 80 et 120 km/h) ensuite le moteurs pousse de plus en plus jusqu'au rupteur 14200 tr/min ( l'avant en l'air sur le premier rapport) ou un voyant orange s'allume à coté du compte tour pour avertir du sur-régime. Chose étonnante, je trouve l'avant très léger à partir de 240 km/h ( sur circuit bien sur!), ce qui était l'inverse sur le modèle 98. C'était l'arrière qui "s'allégeait" ce qui était moins déconcertant (peut être une question d'habitude car 16kg sépare les deux motos). Sinon d'un point de vue conso, elle est en moyenne entre 6 et 6.5 litres en utilisation normale et augmente rapidement à partir de 200 km/h (toujours sur circuit!), mais attention les démarrages successifs à froid ont tendance à faussées les moyennes car le starter automatique augmente le régime de ralenti à 2000 tr/min et se stabilise progressivement à 1000 tr/min à partir de 35 °C.
Bonne route à tous.
MANU