L'avis des possesseurs de CBR 600 F et FS

Le CBR 600 F modèle 2000

Voici l'avis de Nicolas qui nous vient de Belgique :

Etant motard novice, j' étais à la recherche d' une machine sportive mais sécurisante, mes comparatifs avec d' autres marques ainsi que l' avis éclairé de Benoît (the webmaster...) m'ont tout droit conduit vers la CBR 600 F.
N' ayant jamais eu de véritable sportive en main, ma surprise fut grande : la conduite est facile, la position plus que correcte( 1m 85) les freins très progressifs( sous la pluie ça aide...), le comportement est sain et la ligne superbe même face aux redoutables optiques du modèle 2001!
Comme dirait HONDA " the power of dreams".

	Le CBR 600 F 2000
Voici l'avis de Patrick qui nous vient de Suisse : Quand j'ai acheté ma cbr 600 et qu'elle se trouvait là, devant moi, j'ai mis un moment pour réalisé que vraiment c'était la mienne. Très docile et agréable à conduire je me suis très vite senti à l'aise à ses commandes malgré le fait que je n'avais aucune expérience avec une moto d'une cylindrée supérieure à 125 cm3. (J'avais juste roulé 2 ans en Suisse car c'est le minimum obligatoire). Evidemment m'a façon de conduire a vite évoluée. Au début je faisais facile mes 350 km avec un plein sans la réserve (15 litres), car je n'osais pas mettre les gaz. Maintenant, c'est entre 180 km (les cols à deux) et 240 km. L'accélération me surprend toujours, difficile de s'y habituer. Certains disent qu'une 600 manque de couple et qu'il faut aller la chercher haut dans les tours (à partir de 11000 tr/min) pour avoir quelque chose. Mais je trouve qu'il ne faut pas exagérer. Sur l'autoroute à 120 en 6e vitesse, il ne faut pas attendre 10 minutes pour qu'elle s'emballe. Donc le fait que ma moto soit une 600 ne me pose aucun problème de couple, ni dans le cols où il faut certainement plus souvent rétrogradé qu'avec un bicylindre où une plus grosse cylindrée. De toute façon c'est intéressant de rétrograder et d'utiliser le frein moteur et les freins, c'est du pilotage ! Au niveau mécanique, comme j'adore la haute technologie, je suis comblé. Ma CBR 600 année 2000 à maintenant 12500 km (en 7 mois ). Elle fonctionne à merveille. Aucun problème mécanique où de quoi que ce soit. Je peux toujours lui faire confiance, elle démarre au quart de tour. Son bruit (spécialement avec la sortie carbone) est impressionnant et si agréable lors des montée en régime. C'est tout simplement fabuleux. Le mieux c'est lorsqu'il y a une voiture devant moi sur l'autoroute et que son conducteur a du mal à me laisser passer. Il traîne sur la gauche et que vois-je au loin ? Un tunnel, je rétrograde en 4e vitesse. L'effet est immédiat. Le bruit est tellement impressionnant pour les automobilistes à l'entrée du tunnel qu'ils paniquent en entendant cela et zig-zag avant de se ranger sur la gauche. C'est très marrant ! Enfin, si je dois conseiller une moto sportive et bien je n'hésiterai pas à conseiller la Honda CBR 600. Bon, je n'ai pas encore essayé d'autres motos. Mais simplement en montant dessus, je préfère le compromis confort et performance de Honda, à la super-sportivité Yamaha et Suzuki. De toute façon, même si la Honda concède 1 à 4 dixième de seconde au tour à une R6 sur un circuit avec des pilotes expérimentés, ça ne change rien pour moi. C'est sur le papier, mais dans la réalité conduire une Honda c'est vraiment la classe.

	Le CBR 600 F modèle 2000
Salut, Mon profil : 125 DTMX, 750 VFF (aïe les arbres à cames!), 600 XR (pour apprendre la glisse et les roues arrières), 600 ZZR (moteur fabuleux), 500XLR (sympa et pas cher), 650CXE (fiable pour le boulot) + 250TDR préparé, 1000 CBR (protection confort couple mais poids à l'arrêt et conso/autonomie nulle), enfin the meilleure bécane pour moi à ce jour mon 600 CBR 2000 (13000km parcouru). Modèle noir et jaune magnifique, technologie à outrance, légèreté et format d'un 125!!! miam on la démarre? En selle c'est une Honda tout est naturel bonne position pour mon 1.71 m, commandes souples (c'est pas du BM hein), elle démarre tous les jours du premier coup. Starter chiant à régler, 1ère, décollage à partir de 1500tr ça roule en douceur les rapports s'enchaînent, je remarque de légers à coup dans la transmission (typique cbr je crois) attention le rétrogradage en 4 peut sauter sur mon modèle quand il n'est pas bien vérouillé. Vers 5000/5500tr (quelques vibrations) j'ai un léger trou à l'accélération (la aussi typique du 600) puis de 6 à 9500tr c'est souple linéaire de quoi largement exploiter le quotidien de nos routes. Enfin au delà de 10000tr ça envoi bien, le moteur devient rageur (sans toutefois égaler le comportement génial du zxr 600) très grisant! Plus haut encore, vers 13500 c'est le rupteur qui calme mes ardeurs Nota benne : à partir de 200/210 l'avant qui devient léger dans les changements à haute vitesse faut pas la brutaliser la roue avant lèche le sol. Plus que le moteur (celui de mon ZZR était plus expressif encore) c'est la partie cycle qui me régale sur autoroute à donf elle est très stable et s'inscrit sans "chercher" sa trajectoire. Sur départementale elle atomise grave. Par rapport à mon TDR elle passe 20 bornes de mieux partout. En baston j'ai pu rouler avec (heu contre?) du SRAD et 900 CBR c'est idem sauf lors des relances. Bon les points négatif : la protection très limitée, la fourche qui renvoie trop (en détente), les déformations de la route malgré d'incessants réglages, les voleurs ( le concessionnaire m'avait prévenu) qui te pistent jusqu'à ton garage etc... Les flics oui ben moi ma bécane je l'exploite quoi.....(sans être un pilote pour autant "loin s'en faut" selon mes potes arf), enfin accessoirement les risques (hic). Le budget : pneu av 10000km pneu ar 8000km (D 207), conso essence entre 5 et 8 litres (ma moyenne 6.5), conso huile nulle, plaquettes 15000km (ouais moi aussi ça m'a surpris), mes 2 premières révisions environ 900frs x 2. Pour moi au vu des performances le budget est presque économique en tout cas conforme pour une hyper sport. Pour moi le CBR 600 est le meilleur compromis à ce jour prix / plaisir / perf / budget. PS : je vends mon silencieux d'origine parfait état + un flanc droit de carénage. Appel de phare. Franck fdezzi@gueydon.com