Les accessoiristes et Honda se sont penchés sur la bulle avec une version plus haute.

Découvrez la bulle haute "HONDA" avec cette animation :

Tous les détails sur cette bulle haute HONDA se trouvent sur la page accessoires. Retrouvez les en cliquant sur le line ci dessous.

Tous les autres accessoires se trouvent sur la page "accessoires". Vous pouvez cliquer directement sur le lien : ACCESSOIRES.

De plus, concernant le modèle Fs, HONDA va commercialiser un kit destiné à la compétition afin de rendre cette machine encore plus performante.

Du point de vue esthétique, on peut parier que nombreux seront ceux qui vont modifier les clignotants pour rendre la ligne plus fluide, et couper la bavette arrière.

Débridage :

Aux dires de HONDA France ainsi que du réseau de concessionnaires, les CBR 600 F et FS n'ont pas été bridés. Il sont en version libre !!! Cela semble quand même étonnant mais la raison est simple ... la version Française est tellement proche de la "vraie" version que l'on peu se procurer à l'étranger, qu'il n'est pas nécessaire de faire effectuer une modification pour ne gagner seulement 3 à 4 ch. En effet, le modèle dit "normal" sort une puissance de 110ch et "le notre" 106ch.
La transmission raccourcies de 2 dents à la couronne du modèle FS lui permet des montées en régime supérieures au modèle F. Officieusement il y a fort à parier que le moteur du FS doit dépasser de quelques chevaux son jumeau ( 2 ou 3), ce qui le ramènerait presque à sa puissance d'origine.

Modification du câble d'embrayage, 3 solutions :

Comme vous avez pu le lire dans ma prise de contact, où vous l'avez peut être constaté vous même sur votre machine, le câble d'embrayage passe devant le compteur de vitesse, gênant la lisibilité.

1ére solution :

La modification qui suit est réalisée par certains concessionnaires, et tous les détails ne m'ont pas été donnés.

Il s'agit du changement du câble d'embrayage par celui d'un modèle de CBR 900 de 1992. Il y a peut être un petit travaille d'adaptation à réaliser mais je n'ai pas eu plus de détail. Voici le résultat en image :

2ème solution :

Cette solution nous vient de Philippe qui avec peu de moyen à réussi à faire disparaître ce câble d'embrayage de devant les compteur. Le matériel nécessaire est rudimentaire et vous pouvez essayer sans aucun risque d'après son auteur.

Matériel nécessaire :

- Un élastique si possible de couleur noire.
- Un peu de silicone liquide.

L'élastique est enroulé autour du câble d'embrayage et l'autre extrémité vient se fixer sous le contacteur de la clef de contact. Le mieux est de trouver un élastique de couleur noir afin de ne pas trop le voir. Philippe vous conseille également de l'enduire de silicone liquide afin d'éviter qu'il ne se fendille avec le temps.

Lorsque le guidon est tourné à droite, l'élastique fait ressort en retenant un peu le câble. 

Lorsque le guidon est droit, la câble d'embrayage passe juste sous les compteurs et ne gène plus la visibilité de ce dernier. Aux dires de Philippe, l'embrayage conserve toute sa souplesse et l'on ne sent pas de différence lors de la conduite.

Pour toutes questions concernant cette modification, bien vouloir contacter son concepteur : philippe

3ème solution :

Cette autre solution m'a été envoyée par Franck qui n'aimait pas particulièrement le système de l'élastique. Bien sur, ces modifications ne peuvent engager que votre propre responsabilité.

Aux dires de Franck : "l'embrayage est aussi souple qu'avant, à part quand on braque le guidon à fond à droite. Donc, à part lors de manoeuvres à l'arrêt, ou de manoeuvres à très basse vitesse en ville, l'embrayage reste souple comme d'origine."

Matériel nécessaire :

- 1 tournevis cruciforme.

Ne vous fiez pas à l'élastique qui ne sera pas mis puisqu'il s'agit de la photo de la solution N°2.

Au lieu d'attacher le câble avec un élastique, Il suffit de le passer derrière le système de codage de la clé de contact (baptisé en grosse lettre H.I.S.S.). Pour cela, il suffit de le démonter (un tourne vis cruciforme et 2 vis à enlever), de rabattre le câble contre le contacteur et de le remonter. Le câble s'insère impeccable entre les 2, grâce à un petit renfoncement dans le contacteur. (Voir photo). On dirait que c'était prévu pour !!

Voici les différences entre le modèle F et le Fs :

    - Disques d'embrayage de la CBR 900 RR.
    - Embrayage renforcé ( 8 disques contre 7).
    - Couvercle et noix d'embrayage différent.
    - Ressorts de soupapes doublés, sièges de plus gros diamètre.
    - Arbres à cames d'admission modifiés. (8,5 mm contre 8,2).
    - Couronne de 46 dents contre 45.
    - Design différent avec carénage plus effilé.
    - Selle à deux niveaux pour une version monoplace.
    - Feu arrière compact et clignotants plus petits.
    - Finition noir mat pour le cadre et le bras oscillant.
    - Béquille centrale supprimée pour obtenir un gain de poids.

                Au total, la différence de poids entre les deux modèles est de 1,5 Kg.

Les réglages de suspension donnés par les journalistes de Moto-Journal :

RÉGLAGES ROUTE :

FOURCHE :        Précontrainte du ressort : 4 traits visibles.
                             Détente :  Vissé à fond moins 1 tour 1/4.
                             Compression : Vissé à fond moins 1 tour 1/4.

AMORTISSEUR : Précontrainte du ressort : 3ème cran.
                             Détente :  Vissé à fond moins 1 tour 1/2.
                             Compression : Vissé à fond moins 1 tour 1/2.

PRESSION DES PNEUS : AV 2,3 Kg - AR 2,5 Kg.

RÉGLAGES PISTE :

FOURCHE :        Précontrainte du ressort : 3 traits visibles.
                             Détente :  Vissé à fond moins 1 tour 1/4.
                             Compression : Vissé à fond moins 1 tour.

AMORTISSEUR : Précontrainte du ressort : 4ème cran.
                             Détente :  Vissé à fond moins 1 tour 1/4.
                             Compression : Vissé à fond moins 1 tour 1/2.

PRESSION DES PNEUS : AV 2,0 Kg - AR 2,0 Kg.

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