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Apparue
en 1992, la CBR 900 RR s'est très vite imposée comme LA référence de
la catégorie Supersport de grosse cylindrée, un titre qui ne lui a
jamais vraiment été contesté. Moteur puncheur et solide, partie cycle
rivée au sol, freinage puissant et mordant, la CBR se montre aussi à
l'aise en ville qu'efficace sur la route. Et bien qu'ultra-sportive,
elle est exploitable par tous, conformément à la philosophie Honda.
Cette réussite incontestable n'empêche pourtant pas la CBR 900 RR
d'évoluer régulièrement. Ainsi, en 1998, ce sont 80% des composants
de la moto qui ont été revus dans le détail pour aboutir à un gain
de 5 kilos et de 6 chevaux pour atteindre les valeurs records de 180
kilos et 130 ch en version libre.
Mais c'est en 2000 que Honda a frappé
fort en proposant un modèle entièrement revu, de la partie cycle à la
motorisation. C'est ainsi que les ingénieurs ont réalisés une moto
développant 152 ch en version libre pour un poids de 170 kilos.
Pour
2002, les ingénieurs HONDA ont voulu combler le faussé qui se creusait
avec la concurrence et proposent une machine de 168 Kg à sec, soit
moins de 198 kg tous pleins faits. (Elle devient moins lourde qu'une CBR
600 !!). Elle gagne en couple grace à l'augmentation de la cylindrée
qui passe à 954 cm3, ce qui lui permet de développer 153 ch.
Toujours
à la recherche de la sportive extrême, Honda monte sa cylindrée et
présente une fireblasde se nommant CBR 10000 RR. |
A retenir |
- Depuis sa sortie
en 1992, la CBR 900 RR n'a toujours pas rencontré de rivale aussi
polyvalente dans la catégorie des "grosses" sportives.
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Confort et efficacité pour le pilote, réduction des frictions,
augmentation du couple et de la puissance, précision et agilité ont
été les maître mots des modifications opérées en 98 sur le moteur
et la partie cycle.
- Grosse refonte en 2000 afin de la rendre
toujours plus puissante et compact.
- Pour 2002, nouvelle grosse évolution de
cette moto qui devient plus puissante et encore moins lourde.
- Pour
2004, ce n'est plus un 900, mais bien un 1000 qui voit le jour. |
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La CBR 900 RR est apparue en 1992 |
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| L'étude de
la CBR 900 RR s'est étalée sur quatre ans, ce qui est très long pour
une sportive. L'idée maîtresse était de faire une moto très
légère. Le moteur intervenant pour 30% dans le poids d'une moto, celui
de la Fireblade est un exemple puisqu'il ne pèse que 6 kg de plus que
celui de la CBR 600 et 24 de moins que la Bol d'Or de 1978. |
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Première évolution en 1994 |
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| Pour
gagner du poids sans perdre de rigidité, les cylindres sont moulés
avec le carter supérieur. Le gain de poids porte également sur les
pistons, les bielles et le vilebrequin. Un alternateur au volume réduit
a pu être monté en bout de vilebrequin, évitant un renvoi de
transmission et réduisant les frictions. Le cadre alu ne pèse que 10,5
kg mais ses longerons caissonnés sont très rigides. Les platines
latérales sont formées par moulage. |
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Apparition d'une nouvelle bulle ainsi que d'une frein avant de plus
grand diamètre (ci-dessus modèle identique, mais coloris 1995). |
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Deuxième évolution en 1996 |
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| En
1996 la CBR 900 est allégée de 2 kg. Sa position de conduite devient
moins exclusive en adoptant un nouveau réservoir et des guidons
modifiés. Le moteur est plus "rempli" avec 25 cm3 de plus et
une transmission retouchée, un embrayage renforcé et une boite de
vitesse ré-étagée. Le cadre, plus léger de 300 gr, est
caissonné en trois alvéoles au lieu de quatre. Le bras oscillant est
rigidifié et l'amortisseur arrière offre plus de débattement et de
réglages, comme la fourche allégée de 120 gr. |
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Allégement de 2 kg, position moins exclusive et moteur plus plein,
grâce à 25 cm3 supplémentaires. |
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Troisième évolution en 1998 |
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| Pour 1998,
l'évolution de la 900 CBR concerne 80% des pièces. Coté moteur, les
chambres de combustion et les conduits de culasse ont été redessinés
pour optimiser l'écoulement des gaz. Les carburateurs sont modifiés
pour améliorer les montées en régime. L'allumage est reprogrammé
pour de meilleures accélérations. L'embrayage, plus compact, ne
comporte que 8 disques au lieu de 9, pour réduire l'inertie. Les
cylindres et leur chemises ont gagné 640 gr. Le radiateur et
l'échappement sont plus grand avec, au final un gain de 2 ch et un peu
de couple. Le tableau est ultra-plat et moins lourd (380 contre760 gr).
Les disques de frein passent de 296 à 300 mm. |
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La performance sans l'exclusivité, la CBR 900 RR touche du doigt
l'équation magique. |
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Quatrième évolution en 2000 |
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| Pour le passage à
l'an 2000, Honda a radicalement changé sa CBR 900 RR. On retrouve
presque la même mais en beaucoup plus compact, plus puissante et
surtout moins lourde. Tout a été revu sur ce nouveau modèle afin de
contrer la concurrence de plus en plus présente dans la catégorie des
hypersports de grosse cylindrés. Le freinage n'est pas en reste et les
disques avant qui avaient déjà augmenté de diamètre en 1998 passent cette
fois ci de 300 à 330 mm. Le pneumatique arrière passe en taille de
190. |
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La
CBR 900 RR change de look et devient surtout plus puissante, moins
lourde et plus compact. |
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Cinquième évolution en 2002 |
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| Pour ce premier
modèle de CBR du 21ème Siècle, et surtout pour contrer la conurrence
toujours plus féroce, HONDA a décidé de radicaliser encore une
fois le CBR 900 RR. La moto est toujours plus compact, avec un avant et
un triple optique au look très aggressif. Cette machine est dotée
d'origine d'un passage de roue et peut recevoir en option un dosseret de
selle. Les ingénieurs ont encore une fois revus à la baisse le poids
de cette machine qui ne pèse maintenant que 168 kg à sec et la
cylindrée est elle passée à 954 cm3. Avec 153 ch annoncés par le
constructeur, cette machine s'annonce comme une sportive redoutable. |
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La
CBR 900 RR s'affine au niveau du tête de fourche, prend quelques cm3 et
perd du poids. |
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Sixième évolution en 2004 |
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Toujours à la
recherche de la performance, Honda sort une CBR entièrement revue. Du
moteur, au look, en passant par la partie cycle, tout a été revu. Le CBR
a même changé d'appellation et c'est désormais un CBR 1000 RR qui est
commercialisé. Toutefois le nom de Fireblade (lame de feu) a été
conservé. Cette toute nouvelle machine prend quelques kilos mais la
répartition des masses est telle que la différence ne se sent pas. Le
moteur, avec l'augmentation de cylindrée gagne par la même occasion
quelques chevaux. Sa puissance atteint désormais les 172 ch sans compter
l'admission d'air forcée. Les premiers passages au banc affichent une
puissante ahurissante de 151,9 ch à la roue arrière !!
Le look de la
machine reprend les grandes lignes du CBR 600 RR, mais surtout de la
machine championne du monde motoGP 2003, la RCV 211. |
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Le
CBR s'appel maintenant CBR 1000 RR, ressemble à la RCV 211 de motoGP et
développe 172 ch. |
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