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| La catégorie 600 a connu un essor
considérable au cours de ces dix dernières années, et la HONDA CBR
600 F y est certainement pour beaucoup. Véritable valeur étalon de la
catégorie année après année, cette moto se caractérise par ses
qualités sportives étonnantes qui ne sont jamais obtenues au
détriment du confort ou de l'agrément, à l'inverse de la plupart de
ses concurrentes. Revue à 100% en 1999 puis en 2001, porteuse d'une technologie
d'avant garde avec un moteur ultra puissant et un châssis aluminium, la
nouvelle CBR 600 F et FS s'est fait fort de conserver cet esprit de
polyvalence absolue qui a fait la réputation et la réussite de la
série depuis sa première apparition en 1987. En 2003, les ingénieurs
HONDA opèrent un changement radical en laissant au catalogue le CBR 600
F et en créant une hyper sport baptisée CBR 600 RR. |
A retenir |
- Depuis 1987, la
CBR 600 F reste la référence de la catégorie.
- Elle reste la plus
polyvalente des 600 sportives.
- La CBR offre le meilleur confort
possible sur route.
- Elle vise le titre mondial Supersport pendant
de nombreuses années.
- Championne du Monde supersport en 2003. |
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La CBR 600 F est apparue en 1987 |
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En 1987, lors de sa présentation, la
première CBR 600 F affiche dix chevaux de mieux que ses concurrentes
directes : avec 85 chevaux pour seulement 182 Kg, la nouvelle HONDA
offre des performances (220 Km/h en pointe) déjà comparables à celles
des 750 cm3 qui, en France, sont limitées à 100 ch. C'est donc
logiquement qu'elle se classe première dans tous les essais comparatifs
et qu'elle remporte un succès commercial mérité.
En 1989, pour se
réactualiser face à la concurrence, la CBR 600 F gagne en puissance
(93 ch) grâce à une augmentation du rapport volumétrique, de nouveaux
arbres à cames ainsi qu'une courbe d'allumage revue. |
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Première évolution en 1991 |
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C'est en 1991 que le CBR 600 F connaît sa
plus grande évolution technique et esthétique : Honda inaugure une
toute nouvelle moto, avec un moteur beaucoup plus compact qui adopte le
principe technique du bloc cylindre moulé avec le demi carter moteur
supérieur La rigidité est ainsi considérablement augmenté, ce qui
profite également à la partie cycle, le moteur faisant désormais
office d'élément rigidifiant.
La puissance des 100 ch est
désormais atteinte et permet à la CBR 600F de continuer à dominer sa
catégorie.
En 1992, toujours sans rivale, la CBR 600 F recoit des
modifications mineures et poursuit une carrière déjà digne de figurer
dans les annales. |
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La plus grande évolution technique comme esthétique :
La barre fatidique des 100 ch est alors atteinte. |
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Deuxième évolution en 1995 |
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1995 voit arriver une évolution sensible avec une base
moteur identique mais un rapport volumétrique augmenté, tout comme le
diamètre des carburateurs, une sélection de boite revue, un radiateur
plus gros, du travail sur les pièces en mouvement, pour encore réduire
le poids et les frictions. Mais la CBR s'équipe surtout d'un système
d'admission d'air direct : le régime passe de 13000 Tr/min à 13500
Tr/min, alors que la puissance reste inchangée, 100 ch à 12000 Tr/min.
Sur
la partie cycle, les modifications portent sur la fourche, la jante
arrière plus large, des disques de freins plus grands et un axe de bras
oscillant plus gros, le tout sans augmentation de poids. |
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Admission
directe et rapport volumétrique augmenté sont les principales
modifications. |
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Troisième évolution en 1997 |
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Le CBR 600 F est devenu un vrai best seller en France et
ce phénomène est mondial. Elle voit d'ailleurs ses ventes exploser,
pour passer les cap des 200 000 en 1996.
En 1997, Honda peaufine donc
sa sportive catégorie 600 afin de rester au top. Ainsi, le moteur est
un peu plus puissant, les disques de freins sont plus légers, le garde
boue avant est nouveau, de nouvelles suspensions et le design de
l'arrière est revu. |
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Moteur plus
puissant, disques avant plus légers, nouveau garde boue avant,
nouvelles suspensions et design arrière revu. |
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Quatrième évolution en 1999 |
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| En cette fin des
années 90, la pression sur la CBR 600 F se fait de plus en plus forte,
la concurrence rattrape peu à peu son retard, il est temps de réagir.
L'arrivée du millésime 1999 sera l'occasion de remettre les pendules
à l'heure. Et de quelle façon ! ! ! La CBR 600 F est 100 %
nouvelle avec un moteur entièrement revisité, qui développe la
bagatelle de 110 ch à 12500 Tr/min. La partie cycle n'est pas en reste,
presque révolutionnaire : le cadre est désormais construit en
aluminium, tout comme le bras oscillant fixé directement sur les
carters moteur pour plus de rigidité. |
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La CBR 600 F se
veut 100 % nouvelle afin de rester une figure des compétitions
réservées aux 600 cm3. |
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Cinquième évolution en 2001 |
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| Pour le passage au 21ème Siècle, Honda a voulu que sa
CBR 600 soit au sommet et pour cela le premier constructeur mondial n'y
est pas allé par quatre chemins. Ce n'est plus un mais deux modèles
différents de CBR 600 qui seront présentés. Un modèle nommé CBR 600
F jouant la carte de la polyvalence qui lui a tant réussi pendant de
nombreuse années, et une deuxième version plus sportive nommée CBR 600
FS. Cette dernière version est destinée aux courses réservées aux
600 où aux pilotes désirant une vraie 600 Supersport Réplica. |
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Le CBR 600 FS
est le modèle hypersport de la gamme CBR 600. |
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Sixième évolution en 2003 |
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L'année 2003 a vue une évolution radicale du du CBR 600. La
machine a fortement évoluée et reprend le look de la machine de motoGP,
à savoir la RCV 211. Pour cela, le poids est en baisse et la puissance
passe à 112 cv en version libre. Le confort et la polyvalence ne sont
plus au rendez vous, mais la machine atteint un niveau de sportivité
optimum. Le CBR 600
F reste au catalogue afin d'assurer la carte de la polyvalence.
Le CBR 600 RR est destiné aux adeptes des réplicas et nombreux seront les pilotes
à prendre le départ de courses à son guidon. |
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Nouvelle à 100%, la CBR 600 RR devient le modèle
hypersport de la marque. |
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