Dossier acheter une moto d'occasion

Ce premier dossier a pour but de vous aider dans votre démarche lors de la recherche d'une moto d'occasion. Les exemples concerneront plus particulièrement les CBR 600 et 900, mais sont applicables à toutes les motos. Je ne pourrais bien évidemment pas tout détailler et ma responsabilité ne pourrait être engagée, mais vous découvrirez après avoir lu les lignes qui suivent les points à vérifier en priorité.
Sachez enfin que si vous êtes déjà un mécano avertis où que vous pratiquez la moto depuis de nombreuses années, ces informations ne devraient pas vous être utiles.

1 - L'appel de la route
2 - Le choix de la moto
3 - A vérifier en priorité
4 - A vérifier ensuite
5 - Les trucs et astuces
6 - La partie administrative
7 - A ne pas oublier lors de l'achat
8 - Conclusion

1 - L'appel de la route :

En cette période hivernale vous vous sentez l'envie d'aller flâner sur les routes environnantes, mais vous n'avez pas où plus de moto ;o((
Sachez tout d'abord que c'est pendant cette période que les bonnes d'affaires sont les plus nombreuses. Les vendeurs veulent se débarrasser de leur machine pour en acheter une nouvelle et consentent souvent à baisser les prix. Les constructeurs aussi se mettent de la partie et les promotions sur les modèles neufs sont nombreuses .... mais il faut acheter du neuf !!

2 - Le choix de la moto :

Ca y est vous avez choisi votre futur moto et c'est un CBR 600 où 900. (Ce qui est un très bon choix !!). Vous avez également trouvé un vendeur et le jour tant attendu de la prise de contact est arrivé. Vous avez pris soin avant de vous déplacer de parler prix et état général de la moto et tout semble correct. Pensez à vérifier l'argus dans "l'officiel du cycle" dont la cote est souvent beaucoup plus basse que dans un magazine moto traditionnel. Ce sera ensuite à vous d'ajuster le prix en fonction de l'état véritable et des accessoires ajoutés au véhicule.

3 - A vérifier en priorité :

Vous voilà donc tout tremblant devant votre "promise" (là j'exagère un peu) et vous n'avez qu'une envie : repartir avec. Ne vous emballez surtout pas et prenez le temps d'inspecter la machine ce qui pourra vous éviter de mauvaises surprises à venir.

En premier lieu, faite le tour complet de la machine pour voir l'état général et plus particulièrement la carrosserie. L'ajout d'autocollants peut souvent masquer des rayures dues à une chute, tout comme une peinture perso où l'ajout de pièces dites "accessoires". Si vous trouvez un CBR 600 où 900 mis en streetbike, vous pouvez être sur que cette machine était accidentée où rachetée à l'état d'épave.

Regardez ensuite l'état des pneumatiques qui ne doivent pas être près du témoin. L'usure d'un pneu et donc la profondeur des rainures ne doit pas être inférieure à 1,6mm. Si le pneumatique est proche du témoin exigez son remplacement où faites baisser le prix. Comptez 1300Frs pour un pneu arrière et 800 à 1000Frs pour un avant en fonction de la taille.

Vérifiez l'usure des plaquettes de frein. Pour le frein avant, les plaquettes sont équipées d'origine de gorges. Lorsque celle-ci est usée jusqu'au fond, il est temps de remplacer les deux plaquettes. Les plaquettes arrière présentent une découpe. Si une des deux est usée jusqu'à cette découpe, remplacez immédiatement les deux plaquettes. Si les plaquettes sont autres que d'origine, veillez à ce qu'il reste toujours au moins 2mm de garnitures, sinon procédez immédiatement à leur remplacement.

L'usure de la transmission, donc de la chaîne est à prendre en compte car c'est un élément assez onéreux à remplacer. Les motos modernes sont équipées d'une étiquette d'usure de la chaîne placée sur le bras oscillant au niveau du tendeur. Cette étiquette comprend une zone rouge indiquant le changement de transmission. Si la moto n'est pas où plus munis de cette étiquette, il vous faut savoir que la flèche de la chaîne doit être comprise entre 25 et 35 mm. C'est à dire que la chaîne ne doit pas bouger au delà de cette tolérance.
Enfin, sachez qu'on ne change jamais une chaîne sans changer en même temps le pignon de sortie de boite et la couronne, ce qui compose le kit chaîne complet.

Mais, .... me direz vous si la chaîne est encore en bon état !! Il vous suffit alors de vérifier son état et plus particulièrement son graissage. Une chaîne présentant des points de rouille n'est pas un très grand gage d'entretien !!

Vérifiez l'usure de l'embrayage en regardant sa garde au niveau du levier. Cette garde doit être comprise entre 10 et 20 mm. Si tel n'est pas le cas, il faut la régler. Si le réglage est déjà au bout, vous pouvez alors penser que l'embrayage est prêt à rendre l'âme.

L'échappement n'est pas à négliger. Regardez son état afin de déceler toutes traces éventuelles de corrosion où de rouille.

4 - A vérifier ensuite :

Les points les plus importants étant vérifiés, il vous faut essayer de voir un peu comment son propriétaire l'a entretenu. Pour cela plusieurs petites choses :

Demandez à voir le carnet d'entretien afin de vérifier la périodicité de l'entretien courant et des révision. Vous saurez ainsi si les révisions ont bien été faites en temps et heure. Des révisions non effectuées veut dire que les vidanges n'ont pas été faites où que c'est son propriétaire qui s'est chargé de les faire. Dans ce dernier cas, attention que tout ait bien été fait dans les règle de l'art.

Vérifiez ensuite l'éclairage de la moto, ampoules avant, arrière, clignotants, feu stop et éclairage du tableau de bord avec ses différents voyants.

Démarrer la moto pour voir le bon fonctionnement du démarreur, tester par la même occasion la batterie et écouter si tout tourne rond à l'intérieur. En cas de bruit étrange, essayez de vous renseigner sur sa cause et ses conséquences avant d'acheter !!

Demandez au propriétaire si la moto est toujours en version bridée à 100ch où a été passée en version libre. Ceci s'applique principalement aux CBR 900 où aux autres motos de grosses cylindrées qui peuvent faire l'objet d'un débridage.

5 - Les trucs et astuces :

Voici quelques petits trucs afin de déceler l'utilisation qu'a pu en faire son propriétaire :

Le premier "truc" à regarder est l'état des reposes pied et plus particulièrement des ergots placés en dessous de ces derniers. Si ils sont râpés, essayez de savoir si cela s'est produit sur la route où sur circuit ........ car sur la route généralement, il faut déjà y aller. ;o))

Pour voir si le propriétaire n'a pas fait trop de "wheelings", vous pouvez regarder au niveau de la roue arrière et plus précisément au niveau des roulements. En effet, si ces roulements de roue arrière présentent un jeu important, pour un faible kilométrage de la moto, vous pouvez être sur qu'il ne s'est pas privé de wheelings. Pour vérifier cela, secouez énergiquement la roue arrière latéralement. Si vous sentez du jeu, commencez à avoir des doutes.

Regardez ensuite l'échappement. Un échappement d'origine est toujours mieux perçu qu'un modèle non homologué. Je dis bien "mieux perçu" car même une moto équipée d'un modèle adaptable ne veut pas dire que la moto a été utilisée dans des conditions extrêmes. Par contre, il est sur que si ce même échappement adaptable est dans un état désastreux, il y a lieu de se méfier.

Vérifiez ensuite l'état des embouts de guidon et des leviers de frein et d'embrayage. Des leviers tordus et des embouts rayés sont synonyme de chute. De même que l'état du cadre. Mais là si le cadre présente des rayures, c'est sur que la moto a tâtée plus de circuit que de route.

Vérifiez bien que le numéro de série inscrit sur la plaque d'identification qui doit normalement se trouver sur le cadre corresponde à celui mentionné sur la carte grise. Dans la cas contraire je dis .... attention ça sent l'embrouille !!!

Si vous avez la possibilité d'essayer la moto, mettez vous en 6éme à 5000 tr/min et accélérez à fond jusqu'à 9000 tr/min. Si vous voyez l'aiguille du compte tour grimper d'un coup sans que la moto accélère franchement, l'embrayage est mort. Vous le sentirez patiner c'est sur !!

6 - La partie administrative :

Décidément, tout vous semble correct et proche de l'idée que vous vous en étiez faite. Mais votre moto devra bien sur être immatriculé puisqu'elle change de propriétaire. Pour cela, vous disposez d'un délais de 15 jours après la date de la transaction pour vous mettre en règle. Voici donc les documents à obtenir :

La carte grise du véhicule rayée et portant la mention "vendu le ...." écrite, datée et signée par l'ancien propriétaire.

Un certificat de non gage daté de moins d'un mois si vous devez immatriculé la moto dans un département autre que celui du lieu d'achat.

Ce même certificat de non gage peut vous être utile même si vous ne changez pas de département, pour savoir si la moto n'est pas gagée. En effet, un vendeur peu scrupuleux qui n'aurait pas soldé son crédit peu vouloir se séparer de sa moto. Et là, mauvaise surprise pour l'acheteur qui aura payé ce véhicule et qui devra le rendre à la société de crédit. Bilan : plus de moto et je doute que le vendeur vous rende votre argent !!

Vous n'avez plus qu'à vous rendre à la préfecture de votre département avec ces documents et munis d'une pièce d'identité, le justificatif de domicile n'étant plus demandé. Votre carte grise vous sera délivrée dans l'heure où la demi journée qui suit en fonction de la préfecture.
Bien sur, si votre achat d'occasion se passe par l'intermédiaire d'un garage où d'une concession, le vendeur se chargera généralement de cette partie administrative et vous n'aurez donc aucun soucis.

7 - A ne pas oublier lors de l'achat :

Avant de repartir avec votre nouvelle monture et malgré votre enthousiasme, n'oubliez pas ces quelques documents et objets :

Le double de la clé de contact. Ainsi vous éviterez à l'ancien propriétaire de vous l'envoyer par courrier. Pensez aussi que si l'ancien propriétaire a de mauvaises intentions, vous risquez de vous faire voler votre moto quelques jours après l'achat !!

Demandez et récupérez le manuel d'entretien périodique. Vous pouvez aussi demander à voir les factures des révisions mais le vendeur voudra peut être les garder.

Demandez et récupérez aussi le manuel du conducteur. Celui-ci contient toutes les informations et les explications concernant la machine. Cela peut vous être utile.

La carte grise rayée portant la mention "vendu le ...", datée et signée par le vendeur.

Le certificat de non gage si vous devez immatriculé la moto dans un département autre que celui du lieu d'achat comme vu précédemment dans la partie administrative.