Cette prise de contact a été créé le 10.02.2001

La prise de contact du CBR 600 FS :

Alors que j'avais commandé le CBR 600 FS depuis la mi-décembre 2000, c'est tout naturellement que je téléphonais à mon concessionnaire pour avoir des nouvelles. La livraison était prévue initialement fin février, soit la semaine 8 de l'année 2001.
Ainsi, le jeudi 1er février, je passe un coup de fil chez mon concessionnaire et le vendeur me dit tout simplement : "J'allais te téléphoner car elle vient d'arriver et nous sommes en train de la monter. Elle est magnifique, encore plus belle qu'en photo".
Mon sang n'a fait qu'un tour .... elle était là !!!  Je ne pensais plus qu'à une chose aller la chercher, mais il me restait encore une chose à voir et non des moindres : LA METEO. Et oui mon concessionnaire est à 120 Kms de chez moi avec deux cols à plus de 1200 mètres d'altitude à passer à cette époque de l'année.

C'était décidé, j'allais la chercher le lendemain et rien ( où presque ) ne pourrait plus m'arrêter. J'avais pris soin la veille au soir de regarder toutes les cartes météos à la télévision, puis 3 sites météo sur internet. Résultat : A part des températures très basses, tout semblait correct. Restait une incertitude, l'état de la route encore enneigée deux jours avant. La nuit fut donc très courte et très agitée. Le lendemain matin, départ en voiture. Après avoir réglé les détails bancaires et d'assurance, le trajet du retour pouvait commencer. Mais plus nous avancions sur cette route où les virages s'enchaînent les un à la suite des autres, et plus le thermomètre extérieur de la voiture descendait. Bilan à l'arrivée, une température minimale de -10°, mais une route entièrement dégagée et pleine de sel.
C'est le fait de la voir dans le magasin qui m'a fait oublier le froid extérieur ( je n'aurais pas du ).  Effectivement, elle est encore plus belle que sur les photos ! !......
Mis à part l'éclairage de plaque qui semble rajouté mais qui est franchement laid.

Après avoir payé la moto ( et oui il faut bien passer par là), et pris connaissance des explications faites par le chef d'atelier, j'allais enfin pouvoir partir avec.
Contact, l'aiguille du compte tour va jusqu'au maxi, le compteur digital affiche 290 km/h et redescend, les différents voyants s'éteignent tout cela accompagné du bruit caractéristique de l'injection qui s'initialise. Je presse le bouton du démarreur et le moteur démarre au quart de tour. Pas de starter, merci l'injection. Je prends un grand soin à soigner mon équipement ( pour affronter le froid ) pendant que le moteur monte tranquillement en température. Au passage de la première, la boite de vitesse claque fermement. Il n'y a pas de doute, c'est bien du HONDA.

Ca y est je suis partis. Je viens de quitter le concessionnaire et plus rien cette fois ci ne pourra m'arrêter. Je n'ai même pas parcouru 100 mètres que je trouve le premier défaut. Le câble d'embrayage passe en plein devant le compteur de vitesse et gène ainsi la visibilité de celui-ci, tout comme la lecture du kilométrage. Pas terrible pour une moto de ce calibre. Je passe 3 vitesses, tout va bien et le feu est passé au rouge. Le moment pour moi de découvrir le freinage. Je tire progressivement sur le levier et ... rien ne se passe !!!! Je tire encore plus fort tout en freinant de l'arrière et enfin la belle s'immobilise à 2 mètre de la voiture qui me précède. Je pense qu'il restait de la paraffine sur le disque, car ensuite tout a parfaitement fonctionné tout au long du retour. Mais pas cool   ;o((
J'arrive à la sortie de la ville et je décide de faire le plein de ma nouvelle monture. Le tableau de bord m'indiquait une pompe à essence, une indication de réserve et entre les deux, différentes graduations, mais je n'en savais pas plus. Ce système n'est pas des plus explicites au début mais je ne m'inquiétais pas pour ça, il fallait que je lise le bouquin.

Je venais de sortir de la ville et les choses intéressantes allaient enfin commencer pour moi. Le "petit" rodage que je m'impose est de ne pas dépasser les 6000 tr/min pendant les 200 premiers kilomètres, puis ensuite de prendre 1000 tr supplémentaires tous les 100 kms. Ce qui donne au début une vitesse d'à peine 120 Km/h. Et oui, sur le FS la transmission est un peu plus courte que sur la version F. Mais l'important est de toute façon de ne jamais faire forcer un moteur neuf. Me voilà donc sur la route et je m'aperçois en premier lieu que la machine semble plus compacte. Est-ce du à la forme différente de l'avant et à l'arrière ( superbe), je ne sais pas mais on a vraiment l'impression de piloter une supersport moderne. Le seul nouveau point noir qui vient ternir ce tableau idyllique sont les rétroviseurs. J'ai beau essayer de les régler dans tous les sens possible, rien à faire on ne voit absolument rien dedans. Tant pis il faudra faire avec. Enfin, je trouve vraiment qu'elle semble encore plus rigide que l'ancienne, et la prise d'angle ( relative vu les conditions météo) se fait sans aucun soucis. D'origine les pneumatiques sont des BRIDGESTONE BT 010 qui semble convenir parfaitement à cette machine. Quand à l'injection, il donne une souplesse à ce moteur que je n'ai jamais trouvé sur un 600. Il repart rapidement et reprend sans broncher dès les plus bas régimes. On peu repartir en 6ème à 2500 tr/min sans sentir d'à-coups de transmission. Bien sur la poussée n'est pas formidable mais il faut savoir que c'est faisable. La protection est quand à elle .... presque inexistante. Bon d'accord, je fais 1,82 mètres mais quand même, je crois que Honda aurait du équiper cette moto d'origine de sa bulle "haute". Il faudra voir après plus de kilomètres et à des vitesses plus élevées ce que ça donne. Quand à la température moteur, durant ce trajet très frais, elle oscillait entre 73 et 78°. Car à l'arrivée, je constatais que la température était quand même plus clémente que le matin, le thermomètre n'étant pas descendu sous la barre des 0° !!
Le bilan de ce premier trajet est quand même positif malgré les quelques imperfections citées plus haut, mais ça n'est que le début.

Le lendemain, me voilà repartis pour une petite balade de rodage. Le compteur affiche seulement 120 kms, il n'y a donc plus qu'à rouler. Je pars tranquillement pour faire chauffer le moteur qui a démarré à la première pression sur le bouton (heureusement). Et là je retrouve les mêmes petits défauts que la veille, c'est normal. Par contre, commençant à m'habituer je la trouve de plus en plus maniable et rigide. Sur les petites bosses où le modèle précédent commençait à bouger, là rien ne se passe, elle reste collée au sol, imperturbable. Le freinage quand à lui devient puissant mais progressif et donc parfaitement dosable. On ne peu rien dire de ce coté là, mais il est vrai qu'il faudra attendre que le rodage soit entièrement terminé pour juger. Alors que je roule tranquillement, le compteur digne d'un Boeing m'indique le passage en réserve. Je regarde le kilométrage (avec du mal à cause du câble d'embrayage) et là surprise !!! je n'ai fais que 195 kms en roulant tranquillement !!! Je crois que l'on peu dire que le 600 FS (et le 600F est pareil semble t'il) est le roi de la surconsommation. Je me rappel qu'avec l'ancien modèle lors du rodage j'avais fais tranquillement 220 à 230 kms avant le passage en réserve. Bien l'injection !! Il semble que ce soit plus performant mais aussi beaucoup plus gourmand. Je n'ose pas imaginer pour le moment quand je vais tirer dedans. Le plein risque fort de ne faire que 150 kms !! Mieux qu'un VTR ?? Non impossible. Cette consommation reste bien sur à vérifier car ça n'est que la rodage, mais d'après vos témoignages il semble que tout le monde soit d'accord sur ce point. Je suis donc rentré pour faire le plein et j'en ai profiter pour comprendre l'utilisation du système de graduations du passage en réserve. 

Mais à part ces petits défauts qui font partie de l'esprit des supersports, je reste très heureux de mon acquisition et j'ai hâte de terminer ce rodage pour vous faire part d'autres commentaires. C'est vrai que c'est frustrant de rouler sur une machine de ce type à 120 Km/h, surtout lorsqu'elle ne demande qu'à prendre des tours.

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