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Pour cette évolution 2003, HONDA n'a pas fait dans
la demi mesure, et c'est un tout nouveau CBR 600 qui porte maintenant le
nom de CBR 600 RR comme sa grande soeur le 900. Cette version se
radicalise par son look ainsi que par les prestations offertes.
Partie technique
Un moteur entièrement revu. Le moteur garde les mêmes cotes que l'ancien, mais l'alternateur à été repositionné. De ce fait, il perd 21,5mm en large et permet ainsi une prise d'angle supérieur de 3° de chaque coté.
Les pistons sont forgés et plus légers de 15g. Les segments et axes de pistons sont aussi allégés de 8g.
Les chapeaux de bielles sont cémentés et maintenus par une vis sans écrou ce qui permet encore un gain de 140g.
L'injection est toute nouvelle, et reprend le même principe que sur la RCV211 de motoGP. Elle est ainsi composée de 4 injecteurs situés dans les cornets d'admission et de 4 autres injecteurs additionnels qui les surplombent. Cette seconde rampe d'injecteurs fonctionne à 6000 tr/min afin d'apporter un supplément de charge gazeuse. Le diamètre des pipes d'admission est aussi augmenté et passe de 38 à 40 mm. Du coup, la centrale électronique qui doit gérer 8 injecteurs passe de 16 à 32 bits.
Le cadre en alu moulé permet différentes formes. Avec ce procédé de moulage à haute pression, le cadre est moins épais de 1mm, tout en gardant une bonne rigidité. Celui ci est composé de 9 éléments soudés. Pour comparaison, un cadre de Yamaha R6 n'est composé que de 2 éléments !!
On peu voir sur cette vue que le cadre est très compact et que l'admission d'air forcé passe à travers celui ci.
Le bras oscillant s'ancre directement sur les carters moteurs. Malgré sa taille supérieure, il est plus léger que l'ancien bars oscillant. Il reçoit l'ancrage supérieur de la nouvelle suspension. Il ressemble beaucoup à celui de la RCV211.
Le système de suspension est tout nouveau et surtout il offre tous les réglages possibles. Il est relié au cadre par l'intermédiaire de ses biellettes inférieures.
La fourche n'est pas de type inversé et reste traditionnelle, mais ses tubes passent à un diamètre de 45 mm, et elle est équipée du système HMAS identique au CBR 900 RR.
Les disques de frein sont flottants et voient leur diamètre augmenter. Ils passent de 296 à 310 mm. Le CBR 600 RR est équipé des étriers 4 pistons empruntés à la CBR 900 RR 2003.
Le réservoir est de 18 litres. Il est en acier, mais il est couvert par un habillage en plastique. Grâce à sa forme particulière la position du pilote a ainsi été avancée de 70 mm.
Le compteur présente un nouveau look en forme de volant de F1 !! Il a l'avantage d'être encore plus léger de quelques grammes et la zone rouge débute maintenant à 15000 tr/min alors que c'était 14000 sur l'ancienne. Elle sera comme l'ancienne dotée d'une clé antivol codé.
La face avant du CBR 600 RR change de celle du CBR 600 FS, et les entrées d'air forcé ne sont pas sans rappeler celles de la RCV211 de motoGP.
Le nouveau bloc compteur s'intègre parfaitement à la nouvelle ligne du CBR 600 RR.
Le pot d'échappement est maintenant inséré sous la selle, ce qui rend la CBR 600 RR encore plus fine.
Comme sur son aînée la CBR 900 RR, les feux arrière passent à diodes, mais ils sont plus fins et plus légers de 50% que ceux du CBR 900 RR !!!
Un emplacement sous la selle est prévu pour accueillir le U HONDA vendu en option.
Moteur
: 599 cm3, 4 cylindres en
ligne, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soupapes/cyl, injection électronique,
6 vitesses, transmission par chaîne. Prix : 10460€ pour l'année 2003.
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