|
 Introduction
Concept
Style
Coloris
Motorisation
Partie cycle
Fiche technique
Introduction :
La désormais très populaire CBR125R est apparue sur la scène européenne en
2004, se présentant comme une sportive à part entière, disposant de toutes les qualités
que l’on était en droit d’attendre d’une Honda tout spécialement conçue et préparée
pour offrir le maximum de puissance et de performances aux jeunes pilotes et, d’une
manière plus générale, aux nouveaux venus dans la catégorie 125.
Véritable porte d’entrée dans le monde du deux roues, la catégorie 125 offre un
choix de modèles particulièrement vaste aux nouveaux arrivants. Toutefois, la
CBR125R sort du lot avec son dessin dynamique, ses formes compactes mais
résolument sportives et avec les performances excitantes dont est capable son moteur 4
temps…
Loin d’être une moto de ville déguisée, la CBR125R aborde les boulevards en
véritable sportive, bardée de technologie, performante et soignée jusque dans les
moindres détails, au même titre que ses aînées… Le tout proposé à un tarif
particulièrement compétitif, un avantage indéniable pour les jeunes et les nouveaux
pratiquants.
Propulsée par un moteur monocylindre 4 temps à refroidissement liquide et
démarreur électrique aussi vif dans ses montées en régime que vigoureux dans ses
accélérations, la plus petite des CBR se montre véritablement excitante à piloter.
Étonnamment efficace lorsque le rythme s’élève, elle fait aussi preuve d’un
comportement dynamique qui a tôt fait de transformer les plus jeunes et les nouveaux
pratiquants en champions en puissance.
Cependant, en dépit de toutes ses qualités et après 3 années de service, le temps
semblait venu pour la CBR125R de s’offrir une nouvelle jeunesse, tant du point de vue
esthétique que de celui des performances. Une cure de jouvence qui s’est traduite par
l’adoption d’un nouvel habillage et par le montage d’une alimentation par injection électronique PGM-FI de dernière génération qui lui permet d’accroître encore sa plage
d’utilisation tout en limitant les rejets polluants, une préoccupation légitime à l’heure
actuelle.
Affichant une nouvelle robe excitante, équipée des dernières technologies
disponibles et offrant une position de conduite en phase avec celles des machines
engagées au plus haut niveau de la compétition, la CBR125R donne aux jeunes pilotes
le pouvoir de s’imaginer sur les circuits de leurs idoles, à la poursuite du meilleur temps
possible !
Concept :
Depuis l’origine, le cahier des charges de la nouvelle génération de CBR125R était simple et clair : donner à la machine un sérieux coup de fouet visuel tout en
optimisant ses performances dans tous les domaines grâce au montage du dernier
système d’alimentation par injection PGM-FI développée par Honda pour ses petites
cylindrées.
La source d’inspiration esthétique pour cette évolution ne pouvait pas être autre
que les CBR1000RR Fireblade et CBR600RR, les porte-drapeau de la gamme sportive
Honda. Ainsi, la superbe double optique avant à profil bas « Line Beam » qui apparaît
comme un signe distinctif de ces deux machines a-t-elle été fort logiquement intégrée
par les ingénieurs dans leur nouvelle 125.
La forme du carénage tout entier a d’ailleurs été revisitée pour faire écho à ce choix
esthétique, permettant l’arrivée de courbes encore plus sportives qui rendent la
CBR125R plus séduisante que jamais.
Conserver le poids à un seuil minimal a également été l’un des objectifs
prioritaires des ingénieurs, en même temps que de limiter le rapport poids/puissance et
de renforcer les sensations d’accélérations à l’ouverture des gaz. Des évolutions
fondamentales, complétées par l’adoption d’une alimentation par injection électronique
PGM-FI, garantie de démarrages plus faciles, de réactions plus vives et de sensations
d’accélération et de performances plus prononcées à tous les régimes.
La protection de l’environnement fait partie de longue date des engagements de
Honda et la CBR125R en fait une nouvelle fois la démonstration avec des rejets qui
figurent parmi les plus faibles de sa catégorie - et de toutes les catégories confondues - et qui sont largement en dessous des exigences des dernières normes européennes
Euro-3.
Au final, avec ses dimensions confortables, son faible poids, ses accélérations
puissantes, son exceptionnelle facilité de conduite et son incroyable rapport qualité/prix,
la nouvelle CBR125R est sans aucun doute l’une des machines les plus attractives que
l’on puisse trouver aujourd’hui sur le marché, que l’on découvre le monde de la moto
ou que l’on soit déjà expérimenté.
Style :
Redessinée, la nouvelle CBR125R affiche désormais beaucoup plus clairement
ses liens de parenté avec ses grandes soeurs CBR600RR et CBR1000RR Fireblade.
Retenant l’attention avec ses lignes dynamiques et la forme de ses nouvelles optiques
avant « Line Beam », ce nouvel habillage n’offre pas simplement une image plus
dynamique, il permet aussi à la CBR de revendiquer un coefficient de pénétration dans
l’air particulièrement faible, comparable à celui de beaucoup de machines de
compétition de la dernière génération.
Les nouvelles lignes du carénage s’harmonisent également avec la forme du
réservoir de carburant dont la partie avant est partiellement recouverte par un habillage
en résine noire. Équipé d’un impressionnant bouchon de remplissage affleurant de type « aviation », ce réservoir de 10 litres de contenance présente également de larges échancrures latérales qui participent à la facilité de pilotage et à une maîtrise optimale
de la machine lors des changements d’angle.
Inchangée par rapport à la version précédente, la selle continue d’offrir tout
l’espace nécessaire pour se déplacer et manoeuvrer lorsque le rythme s’élève.
Immédiatement derrière, la selle passager continue de constituer un excellent appui pour
le pilote tout en dissimulant un espace de rangement suffisamment vaste pour loger un équipement de pluie, des gants ou d’autres accessoires. Dans la continuité de la selle, la
coque arrière recouvre un large bloc optique abrité derrière une lentille translucide du
plus bel effet.
Un dessin plus sportif et plus dynamique, la nouvelle face avant et les flancs de carénage de la CBR125R 2007 accentuent
son image sportive par leurs lignes dynamiques, en phase avec le concept Supersport.
Parallèlement à ses lignes plus acérées et plus sportives, l’avant du carénage a également été sensiblement élargi de manière à accueillir la nouvelle paire d’optiques « Line Beam », similaires à celles déjà installées sur les CBR600RR et CBR1000RR
Fireblade.
Nouvelles optiques « Line Beam »
La nouvelle paire d’optiques à multiréflecteurs « Line Beam » s’intègre
parfaitement aux nouvelles formes aérodynamiques de la pointe avant. Affichant
exactement le même dessin acéré que les deux chefs de file de la gamme CBR, ces deux
puissantes optiques de 55 W fonctionnent indépendamment, feu de croisement
concentré pour l’optique droite, feu de route plus étendu pour l’optique gauche. Les
clignotants ont également été modifiés, plus modernes et plus visibles, avec des formes
angulaires et des lentilles légèrement teintées qui couvrent des ampoules colorées.
Nouvelle instrumentation
Abrités derrière la nouvelle bulle, les 4 cadrans de l’instrumentation affichent une
nouvelle présentation « high-tech » qui renforce encore la sensation de sportivité qui se
dégage de la CBR125R. De part et d’autre du compte-tours et du compteur de vitesse
placés en position centrale, on trouve une jauge de niveau de carburant ainsi qu’une
jauge de température moteur.
Motorisation :
Le monocylindre 4 temps à refroidissement liquide de la CBR125R s’est taillé une
solide réputation dans sa catégorie grâce à ses performances excitantes et ses
accélérations vigoureuses. Sa distribution à 2 soupapes et simple arbre à cames en tête
autorise une excellente efficacité de la combustion, synonyme de forte puissance à bas
et moyens régimes, de montées en régime instantanées, de faible consommation et de
rejets limités.
Prompt à entrer en action à la moindre pression sur le bouton du démarreur électrique, ce moteur est également doté d’un contre-arbre d’équilibrage des vibrations
qui le rend particulièrement agréable à l’usage, y compris après de longues heures de
route. Enfin, sa conception compacte et légère contribue à la facilité et à l’agilité du
comportement affiché par la CBR.
Nouvelle alimentation par injection électronique PGM-FI
L’une des évolutions les plus remarquables portées par cette CBR125R de
seconde génération est l’adoption d’un nouveau système d’alimentation par injection électronique PGM-FI qui autorise des démarrages faciles et des performances élevées
dans pratiquement toutes les conditions d’utilisation. Équipée du système de gestion
d’air au ralenti IACV (Idle Air Control Valve), qui contrôle précisément le volume d’air
admis afin de maintenir le ralenti le plus stable possible et assurer des reprises
immédiates à bas régimes, la nouvelle CBR125R se montre exceptionnellement facile à
piloter pour tous et toutes, des débutants aux plus expérimentés.
Émissions polluantes limitées
Compact et léger, le nouveau système d’alimentation par injection est l’assurance
d’une consommation limitée et de rejets polluants exceptionnellement faibles. Le
système antipollution HECS3 à sonde lambda fait appel à une très efficace cartouche
catalytique à 300 cellules qui permet à la CBR125R de répondre haut la main aux
strictes exigences de la norme Euro-3, tout en maintenant un haut niveau de
performances.
Boîte de vitesses douce et précise.
La puissance du moteur est transmise vers la roue arrière par l’intermédiaire d’une
boîte de vitesses dont les 6 rapports, étagés avec soin, permettent à la CBR d’atteindre
rapidement sa vitesse maximale tout en exploitant au mieux les caractéristiques de la
courbe de puissance pour offrir les accélérations les plus vives que l’on puisse ressentir
sur une machine de la gamme 125 Honda.
Partie cycle :
Depuis son lancement, la CBR125R garantit à ses utilisateurs le comportement
routier facile et neutre qu’ils sont en droit d’attendre d’une machine issue de la lignée
des CBR.
Étroit mais rigide, le cadre double poutre en acier est synonyme de stabilité et
d’agilité, un cocktail qui prend tout son sens au moment d’aborder les virages serrés ou
les grandes courbes. De quoi permettre à chacun de gagner progressivement en
confiance et d’améliorer son expérience du pilotage.
Système de suspension de qualité
La combinaison d’un empattement court et d’un ensemble de suspensions de
grande qualité se traduit par un comportement vif et dynamique, en ville comme sur
les routes de campagne. L’avant reçoit une fourche télescopique hydraulique de ø
31 mm à la fois confortable et efficace quel que soit le type de revêtement abordés. À
l’arrière, une suspension arrière de type Monoshock gomme les bosses tout en assurant
une maîtrise rassurante, quel que soit le niveau d’expérience du pilote.
Freinage puissant et roues racées
Les jantes en alliage d’aluminium à 6 bâtons de la CBR125R sont chaussées de
pneumatiques accrocheurs qui participent à l’image sportive de la machine tout en
autorisant des performances de haut niveau.
Offrant une maîtrise optimale dans toutes les conditions de pilotage, le freinage est
assuré, à l’avant, par un disque de ø 276 mm associé à un étrier double piston compact
et puissant. À l’arrière, un disque de ø 220 mm est coiffé d’un étrier simple piston
monté directement sur le bras oscillant caissonné en acier.
Fiche Technique :
Moteur :
Type Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi
par eau.
Cylindrée 124,7 cm³.
Alésage x course 58 x 47,2 mm.
Rapport volumétrique 11 : 1.
Puissance maxi. 10 kW / 10 000 min-1 (95/1/EC).
Couple maxi. 10,6 Nm / 8 250 min-1 (95/1/EC).
Régime de ralenti 1 450 min-1.
Capacité d'huile 1,3 litres.
Alimentation :
Carburation Injection électronique PGM-FI.
Corps d'injecteurs 30 mm.
Filtre à air Cartouche papier.
Capacité de carburant 10 litres.
Système électrique :
Allumage Transistorisé avec avance électronique.
Calage de l'allumage 8° AvPMH (ralenti) ~ 32° AvPMH (6 500 tr/min).
Bougie CR8E (NGK); U24ESR-N (ND).
Démarrage Électrique.
Batterie 12 V / 6 AH.
Alternateur 290 W.
Phares 12 V, 55 W x 1 (croisement) / 55 W x 1 (route).
Transmission :
Embrayage Multidisque en bain d’huile.
Entraînement Mécanique par câble.
Boîte 6 rapports.
Réduction primaire 3.350 (67/20).
Rapports 1 1 3.454 (38/11).
2 1.941 (33/17)
3 1.450 (29/20)
4 1.173 (27/23)
5 1.041 (25/24)
6 0.923 (24/26)
Réduction finale 2.800 (42/15)
Transmission finale Chaîne à joints toriques.
Cadre :
Type Double berceau en tubes d’acier.
Partie cycle :
Dimensions (LxIxH) 1 920 x 675 x 1 070 mm
Empattement 1 294 mm
Angle de chasse 25°
Traînée 88 mm
Rayon de braquage 2,5 m
Hauteur de selle 776 mm
Garde au sol 172 mm
Poids à sec 118,9 kg
Poids tous plein faits 127,3 kg (AV: 61,4 kg; AR: 65,9 kg)
Capacité de transport maxi. 180 kg
Poids en charge 307,3 kg (AV: 148,1 kg; AR: 159,2 kg)
Suspensions :
Type Avant Avant Fourche télescopique de 31 mm, débattement 109 mm
Arrière Amortisseur Monoshock, débattement 120 mm
Roues :
Type Avant En aluminium coulé à 6 branches en U.
Arrière En aluminium coulé à 6 branches en U.
Jantes Avant 17M/C x MT1,85
Arrière 17M/C x MT2,15
Pneumatiques Avant 80/90 17M/C (44P)
Arrière 100/80 17M/C (52P)
Pression Avant 200 kPa
Arrière 225 kPa
Freins :
Type Avant Avant Simple disque hydraulique ø 276 x 4 mm avec étrier 2
pistons et plaquettes résine.
Arrière Simple disque hydraulique ø 220 x 4 mm avec étrier simple
piston et plaquettes résine.
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
|